直線加速改裝（Drag Build）
定義與核心概念
直線加速改裝是以四分之一英里（0-400米）或八分之一英里直線加速賽為唯一目標導向的汽車改裝體系。與賽道派改裝追求彎道圈速、姿態派追求靜態視覺效果截然不同，直線加速改裝的評判標準極為純粹：從靜止起步衝過終點線的耗時（E.T.）以及終點尾速（Trap Speed）。所有改裝決策——動力輸出、傳動匹配、車胎選用、車身結構以至重量分配——皆服務於在最短時間內將極致動力有效傳遞至路面。直線加速改裝是汽車改裝文化中動力壓榨程度最高、傳動系統承受應力最大、安全要求最嚴苛的極致分支。
動力系統的極端壓榨
直線加速改裝的動力調校以「極致峰值輸出」為核心，與賽道派改裝講求的「線性可控輸出」原則背道而馳。自然吸氣引擎透過超高壓縮比、大口徑節氣門（蝴蝶閥）、等長排氣歧管與高角度凸輪軸（大Cam），壓榨出每一匹馬力。在強制進氣方案中，機械增壓（Supercharger）可提供即時的低轉速增壓反應，極適合起步階段需要爆發瞬間扭力的短途賽事；渦輪增壓（Turbocharger）則透過大尺寸渦輪與高增壓值追求極致峰值馬力，但必須配合防遲滯系統（如偏時點火或雙渦輪序列佈局）。重度直線加速改裝更涉及引擎擴缸、鍛造活塞及連桿、強化曲軸、乾式油底殼潤滑系統，以及改用甲醇或硝基甲烷燃料系統。Top Fuel組別的引擎在極限狀態下可壓榨出超過10,000匹馬力，單次衝刺便消耗逾15加侖硝基甲烷燃料。
傳動系統與後軸配置
直線加速改裝的傳動系統所承受的瞬間衝擊力，遠超其他賽車運動。波箱通常採用兩速或三速自動波箱，配搭高失速轉速（Stall Speed）的扭力轉換器；或採用無離合換檔（Clutchless）手動波箱結合氣動換檔系統。傳動軸必須升級為高強度碳纖維或鉻鉬合金鋼製品，以承受起步瞬間的猛烈扭力衝擊。後軸總成則配備強化半軸、Spool直結鎖止差速器及大齒比尾牙，全力將引擎轉速轉化為輪上扭力。離合器系統在彈射起步瞬間需承受數千牛頓·米的扭力衝擊，多片式賽車離合器與金屬液壓分離軸承皆為標準配置。
車胎配置與抓地力管理
直線加速改裝對車胎的選用極具專用性。專用熱熔胎（Drag Slicks）在起步前必須透過燒胎（Burnout）將胎面加熱至工作溫度，以徹底發揮橡膠與路面的極致黏附力。胎壁結構設計極為柔軟，容許車胎在彈射起步瞬間產生形變，從而大幅增加接地面積。胎壓設定更是關鍵所在：胎壓過低會引致高速行駛時輪胎變形失穩，過高則會削弱接地面積。四輪驅動車型在起步抓地力上具備先天優勢，但後輪驅動車型透過重心轉移（Weight Transfer）將負重後移以增加後輪垂直下壓力，同樣能締造極高效率的彈射起步。
底盤設定與車身結構
直線加速改裝的底盤調校以「直線穩定性」及「重量轉移控制」為核心宗旨。全管狀鋼管車架（Tube Chassis）全面取代原廠單體承載式車身，帶來更高的抗扭剛度與更極致的輕量化表現。後懸掛多採用四連桿（Four-link）或梯形連桿（Ladder Bar）結構，配合高階可調式避震器以抑制起步時的車身俯仰。前懸掛則採用輕量化麥花臣柱式（Strut）或直軸（Beam Axle）設計；部分極端改裝賽車在起步階段甚至會出現車頭抬起、前輪離地（Wheelstand）的現象。防滾架、阻力減速傘（Parachute）、車載自動滅火系統及專用賽車安全帶，均為直線加速賽車的強制安全規格。車身覆蓋件廣泛採用碳纖維或玻璃纖維以減磅，部分組別更獲准採用全碳纖維一體化車殼。
直線加速賽事的組別邏輯
直線加速賽車的改裝架構受到賽事組別規則的嚴格規範。Top Fuel與Funny Car屬NHRA頂級組別，獲准使用硝基甲烷燃料及機械增壓系統，賽車僅需約3.6秒即可完成1,000英尺衝刺。Pro Stock組別則限定採用賽用汽油及自然吸氣引擎，車身外觀維持量產車輪廓，完成四分之一英里約需6.4秒。Pro Mod組別介乎職業與業餘之間，容許搭配多元動力方案與激進的空氣動力學套件。至於Super Comp、Super Gas及Super Street等讓秒讓段（Bracket）組別，則透過指數計時系統平衡不同性能規格賽車的競爭實力，讓改裝幅度各異的戰車能在公平機制下同場競技。
中國直線加速文化發展
中國的直線加速賽車文化起步較晚，惟近年發展步伐相當迅速。北京、上海、珠海等地的國際賽車場定期舉辦直線加速賽事，參賽車款涵蓋原廠性能車、深度改裝美系肌肉車以至日系經典JDM性能車。受限於國內法規對動力系統改動的規範，中國直線加速改裝普遍以進排氣升級、外掛或刷寫ECU程式調校，以及升級高性能車胎等相對溫和的方案為主，與歐美直線加速文化中那種無上限的極限動力壓榨，呈現出截然不同的改裝生態。
